यूरोपीय आयोग ने 12 तारीख को एक बयान जारी कर कहा कि वह 4 जुलाई से चीन से आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों पर अस्थायी सब्सिडी-विरोधी कर लगाने की योजना बना रहा है।
"सब्सिडी विरोधी" के नाम पर व्यापार संरक्षणवाद के यूरोपीय संघ के दुरुपयोग ने यूरोपीय राजनीतिक और व्यावसायिक हलकों, शैक्षणिक हलकों जैसे कई लोगों के विरोध और असंतोष को जन्म दिया है। पर्यवेक्षकों ने बताया कि इस कदम ने वैश्विक नई ऊर्जा उत्पादन श्रृंखला की स्थिरता को गंभीर रूप से बाधित और विकृत कर दिया है, यूरोपीय आर्थिक सुधार को नीचे खींच लिया है, वैश्विक हरित कम कार्बन परिवर्तन में बाधा उत्पन्न की है, और वैश्विक जलवायु परिवर्तन से निपटने के प्रयासों को बाधित किया है।
"टैक्स बढ़ाने से आपको ही नुकसान होगा"
"चीन से आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अस्थायी प्रति-सब्सिडी कर हमारे लिए एक दुःस्वप्न होगा!" उत्तरी जर्मनी के बैंक ऑफ जर्मनी के बैंक ऑफ विल स्टेट बैंक के एक विश्लेषक फ्रैंक श्वोप ने यूरोपीय आयोग के प्रासंगिक निर्णय का मूल्यांकन किया। उन्होंने कहा कि यूरोपीय आयोग का यह कदम "अनिवार्य रूप से ऑटोमोबाइल उद्योग और यूरोपीय उपभोक्ताओं के हितों को नुकसान पहुंचाएगा।"
पिछले साल अक्टूबर में, यूरोपीय संघ ने चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के खिलाफ एक सब्सिडी-विरोधी सर्वेक्षण शुरू किया। सर्वेक्षण यूरोपीय आयोग द्वारा यूरोपीय संघ उद्योग से अपील किए बिना शुरू किया गया था, और यह यूरोपीय संघ के व्यापार राहत के अभ्यास में बहुत दुर्लभ था। यूरोपीय नेताओं और उद्योग के लोगों ने कहा है कि यूरोपीय आयोग के अस्थायी सब्सिडी-विरोधी कर उपाय यूरोप के लिए अनुकूल नहीं हैं, यह यूरोपीय-चीन व्यापार के लिए अनुकूल नहीं है, और यह यूरोप और दुनिया के हरित परिवर्तन के लिए अनुकूल नहीं है।
"बाजार सहभागियों, उद्यमों और उपभोक्ताओं को नुकसान होगा।" जर्मन थोक और विदेशी व्यापार संघ दिलके यांगदुरा के दृष्टिकोण से, अमेरिकी व्यापार संरक्षणवाद की नकल करने से जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग को नुकसान हो सकता है। "चीनी घटकों के बिना कोई यूरोपीय कार नहीं है। हमारे निर्माता भी चीन से इलेक्ट्रिक वाहन आयात करते हैं, और कर वृद्धि से उन्हें ही नुकसान होगा।"
हंगरी के सैंडवोग संस्थान के राजनीतिक विश्लेषण केंद्र के निदेशक किस्से ज़ेल का मानना है कि यूरोपीय आयोग का अभ्यास "बहुत खतरनाक" है, जो मुक्त व्यापार को प्रतिबंधित करेगा, वैज्ञानिक और तकनीकी नवाचार सहयोग को प्रतिबंधित करेगा, और वैश्विक स्तर पर नकारात्मक प्रभाव डालेगा।
माल्टा की पुरानी कार कंपनी हसन ज़मीतान के सीईओ स्टैनफ़ान ड्रैकट ने संवाददाताओं से कहा कि अस्थायी सब्सिडी-विरोधी कर लगाने से यूरोपीय उपभोक्ताओं की लागत बढ़ेगी और इलेक्ट्रिक वाहनों की गति धीमी होगी। पर्यावरण संरक्षण के दृष्टिकोण से, इसका मतलब यह भी है कि यह यूरोपीय संघ के अधिक पर्यावरण संरक्षण प्रौद्योगिकी के लिए संक्रमण को धीमा कर देगा, और इससे कुछ यूरोपीय संघ के देश ऊर्जा परिवर्तन लक्ष्यों को प्राप्त करने में असमर्थ होने की संभावना है।
हाल के वर्षों में, चीन-स्लोवाक आर्थिक आयोग के अध्यक्ष पार्वोल एंटालिक अक्सर चीन में ऑटो शो का दौरा करते हैं, कई चीनी ब्रांडों के इलेक्ट्रिक वाहनों का परीक्षण करते हैं, और कई इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं का भी दौरा करते हैं। उन्होंने कहा कि चीन एक बहुत ही खुला बाजार है, आर्थिक और व्यापारिक आदान-प्रदान, और या नहीं। यह सहयोग करने के सर्वोत्तम तरीकों में से एक है। टैरिफ का अस्तित्व किसी भी पक्ष के लिए अनुकूल नहीं है।
सब्सिडी प्रतिस्पर्धात्मकता की भरपाई नहीं कर सकती
इस बार, यूरोपीय संघ ने चीन से आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों पर टैरिफ में सुधार का कारण "सब्सिडी विरोधी" बताया। क्या चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों का लाभ वास्तव में "पुनःपूर्ति" हो गया है?
"कोई तथ्यात्मक आधार नहीं है!" यह जर्मनी के आधिकारिक ऑटोमोबाइल अर्थशास्त्र विशेषज्ञ और पोहोन ऑटोमोबाइल रिसर्च इंस्टीट्यूट के अध्यक्ष फर्डिनेंड डुडेन हरफेल का शोध निष्कर्ष है। उन्होंने कहा कि चीन ने अपने विशाल बाजार, नवाचार क्षमताओं और पूर्ण औद्योगिक श्रृंखलाओं के साथ नए ऊर्जा वाहन उद्योग के पैमाने को बढ़ावा दिया है। यह चीन के ऑटोमोटिव उद्योग के प्रतिस्पर्धी लाभ और अच्छी लागत स्थितियों का स्रोत है।
विश्व उद्योग और तकनीकी अनुसंधान संगठन संघ के महासचिव पॉल बोगुइसी ने भी कहा कि इलेक्ट्रिक वाहन चीन में अग्रणी लाभ का क्षेत्र है। चीनी सरकार बाजार को विकसित करने के लिए सब्सिडी नहीं लेती है, बल्कि कई कंपनियों को एक ही मंच पर प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देती है। BYD, वेइलाई, ज़ियाओपेंग और अन्य कार कंपनियों के साथ-साथ निंगडे टाइम्स जैसी बैटरी निर्माता कंपनियों ने चीनी नवाचार में उच्च गति की प्रतिस्पर्धा में एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा की, और "केक" बनाना जारी रखा।
वेइलाई ऑटोमोबाइल ने 12 तारीख को कहा कि वह वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहनों के सामान्य व्यापार को रोकने के लिए कर वृद्धि के उपयोग का कड़ा विरोध करता है, जो वैश्विक पर्यावरण संरक्षण, उत्सर्जन में कमी और सतत विकास को बढ़ावा देने के बजाय बाधा है। "वेइलाई संरक्षणवाद के कारण वैश्विक बाजार में विकास करने के अपने दृढ़ संकल्प को नहीं हिलाएगा।"
सब्सिडी औद्योगिक प्रतिस्पर्धात्मकता की भरपाई नहीं कर सकती, और संरक्षण वास्तव में शक्तिशाली उद्यमों को संरक्षित नहीं कर सकता। कई यूरोपीय कार कंपनी के अधिकारियों और व्यापार संघों का मानना है कि यूरोपीय आयोग को चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के यूरोपीय बाजार में प्रवेश करने से डरना नहीं चाहिए, अपनी खुद की प्रतिस्पर्धात्मकता को हल करने में मदद करने के लिए कर वृद्धि जैसे संरक्षणवादी उपायों पर भरोसा करना चाहिए, लेकिन यूरोपीय ऑटोमोबाइल उद्योग को विद्युतीकरण और डिजिटल परिवर्तन से विद्युतीकरण और डिजिटलीकरण में बाधा डालना चाहिए। सार
रेनॉल्ट के बाल्टिक सागर के जनसंपर्क और संचार समन्वयक मिंगडोरगास प्रोवेन का मानना है कि यूरोपीय निर्माता अनिवार्य रूप से बाजार में होने वाले बदलावों के अनुकूल ढल जाते हैं। यूरोपीय बाजार में चीनी इलेक्ट्रिक वाहन खास नहीं हैं। यूरोपीय कंपनियों को उपभोक्ताओं को अधिक और बेहतर विकल्प प्रदान करने के लिए अन्य बाजार सहभागियों के साथ मिलकर काम करना सीखना चाहिए।
सहयोग से अवसर पैदा हो सकते हैं
चीन के इलेक्ट्रिक वाहन अत्यधिक लागत-प्रभावी, अच्छी गुणवत्ता वाले और शक्तिशाली हैं, जो न केवल आम उपभोक्ताओं द्वारा पसंद किए जाते हैं, बल्कि पेशेवरों द्वारा भी अत्यधिक सम्मानित हैं। पुराने डच कार डीलर के तकनीकी प्रबंधक एडगर बोगाओ ने संवाददाताओं से कहा: "चाहे वह गुणवत्ता, बुद्धिमत्ता या आराम हो, चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों ने हमारे लिए दृष्टि का एक नया क्षेत्र खोल दिया है।"
विश्लेषकों ने बताया कि चीन-यूरोप ऑटोमोटिव उद्योग में सहयोग और साझा हितों के लिए व्यापक गुंजाइश है, और अब इसने "तुम्हारे पास मैं हूँ, मेरे पास तुम हो" का पैटर्न बना लिया है। वोक्सवैगन, स्टेलैंडिस, रेनॉल्ट और कई अन्य बहुराष्ट्रीय कार कंपनियों और चीनी कार कंपनियों को चीनी बाजार के लाभांश का पूरा आनंद लेने के लिए एक संयुक्त उद्यम बनाने के लिए।
डुडेन हरफेल ने कहा कि चीन में एक विशाल और जीवंत कार बाजार है, और दुनिया में अधिक से अधिक नई तकनीकें चीन से आती हैं। उन्होंने कहा कि कई जर्मन ऑटो निर्माताओं ने चीनी बाजार में जड़ें जमा ली हैं और चीनी कंपनियों के साथ दीर्घकालिक स्थिर सहयोग सुनिश्चित करने में मदद करता है कि जर्मन ऑटो निर्माता अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाएँ। जर्मनी और यहाँ तक कि यूरोपीय ऑटोमोबाइल उद्योग के परिवर्तन के लिए चीन आवश्यक है।
पोलैंड इलेक्ट्रिक व्हीकल प्रमोशन फाउंडेशन के वरिष्ठ सलाहकार एसेक मिज़ाक ने सिन्हुआ समाचार एजेंसी को बताया कि सरकारी स्वामित्व वाली पोलिश इलेक्ट्रिक मोटर कॉरपोरेशन ने पोलैंड के पहले स्व-स्वायत्त इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांड इज़रा के निर्माण में सहयोग करने के लिए चीन गीली मोटर्स के साथ एक समझौता किया है। मिज़ाक ने कहा कि सहयोग एक जीत की स्थिति है। गीली के लिए, यह यूरोपीय बाजार में प्रवेश करने का एक अच्छा अवसर होगा; इज़रा को प्रौद्योगिकी की आवश्यकता के लिए समर्थन भी मिल सकता है, ताकि पोलैंड का पहला इलेक्ट्रिक कार ब्रांड जल्द से जल्द सामने आए।
साथ ही, चीनी कार कंपनियों ने भी नई ऊर्जा उद्योग के विकास को बढ़ावा देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। यह अनुमान है कि प्रत्येक नई ऊर्जा वाहन प्रति वर्ष लगभग 1.66 टन कार्बन कम करता है, और चीन 2023 में 1.2 मिलियन नई ऊर्जा वाहनों का निर्यात करता है। यह आइटम प्रति वर्ष लगभग 2 मिलियन टन कार्बन कम कर सकता है।
डू डेडेंग हरफिले ने कहा, "दुनिया भर में हरित परिवर्तन के विकास की लहर में कोई भी देश अकेले आगे नहीं बढ़ सकता। सभी देशों के विकास और सहयोग से ही हम एक साथ मिलकर एक सुंदर हरित दृष्टिकोण की ओर बढ़ सकते हैं।"