चीन और यूरोप के ऑटो विनिर्माण उद्योग को नए साझा हितों के निर्माण की तत्काल आवश्यकता है।
"यूरोपीय संघ के वोट में दंडात्मक टैरिफ (चीन के संभावित लॉन्च) को ध्यान में नहीं रखा गया! व्यापार युद्ध शुरू नहीं किया जा सकता, (विवादों को) बातचीत के माध्यम से हल करने की आवश्यकता है।"
स्थानीय समयानुसार 4 अक्टूबर को, जैसे ही यूरोपीय संघ के सदस्य देशों के प्रतिनिधियों ने इलेक्ट्रिक वाहनों पर यूरोपीय संघ के प्रतिकारी मामले पर यूरोपीय आयोग द्वारा प्रस्तुत अंतिम फैसले के मसौदे को अपनाने के लिए मतदान किया, जर्मन वित्त मंत्री क्रिश्चियन लिंडनर ने अपने एक्स होमपेज में उपरोक्त जारी किया। कलरव.
उसी दिन, सभी दलों द्वारा बार-बार प्रयास करने के बाद, चीन से इलेक्ट्रिक कारों के यूरोपीय निर्यात की लगभग एक साल तक चलने वाली तथाकथित "एंटी-डंपिंग" जांच को अभी भी बहुमत प्राप्त करने के लिए यूरोपीय संसद में टाला नहीं जा सकता है।
कौन पक्ष में, कौन विपक्ष
विदेशी व्यापार पर यूरोपीय संघ के रूपरेखा नियमों के अनुसार, किसी देश के सामान पर सब्सिडी दी जाती है या नहीं, इस पर वोट जनसंख्या आनुपातिकता मॉडल पर आधारित होते हैं। अर्थात्, यूरोपीय संघ की जनसंख्या के 65% तक पहुँचने के लिए किसी भी पार्टी की कुल जनसंख्या के पक्ष या विपक्ष में मतदान के अंतिम परिणाम को निर्धारित करने के लिए जनसंख्या के अनुपात के आधार पर मतदान करने वाले देशों को पारित करने का निर्णय लिया जाएगा। .
तो 4 अक्टूबर के मतदान का अंतिम परिणाम क्या था?
टैरिफ उपाय क्रमशः फ्रांस, इटली, आयरलैंड, नीदरलैंड, डेनमार्क, बुल्गारिया और पोलैंड, साथ ही तथाकथित बाल्टिक तीन देशों लिथुआनिया, एस्टोनिया, लातविया, कुल दस देशों के पक्ष में हैं। इन देशों की कुल जनसंख्या EU की 45.99% है।
जिन पांच देशों ने विरोध में मतदान किया वे हैं जर्मनी, हंगरी, माल्टा, स्लोवेनिया और स्लोवाकिया। उनकी आबादी का हिस्सा कुल यूरोपीय संघ की आबादी का 22.65% है।
इससे भाग न लेने वाले बारह देश - स्पेन, पुर्तगाल, रोमानिया, बेल्जियम, ग्रीस, क्रोएशिया, चेक गणराज्य, साइप्रस, लक्ज़मबर्ग, ऑस्ट्रिया, स्वीडन और फ़िनलैंड - जिनकी जनसंख्या यूरोपीय संघ की कुल जनसंख्या का 31.36% है, को छोड़ दिया गया है।
सबसे उल्लेखनीय में से एक यह है कि इस साल जुलाई में सलाहकार वोट में, स्पेन ने वोट के पक्ष में मतदान नहीं किया था, लेकिन 4 अक्टूबर को अंतिम वोट में मतदान से दूर रहना बदल गया। विशेष रूप से स्पेन के वर्तमान प्रधान मंत्री सांचेज़ ने हाल ही में चीन का दौरा किया, चीन पर टैरिफ का सार्वजनिक विरोध हुआ।
और स्लोवेनिया के ख़िलाफ़ वोट करें और जुलाई में जर्मनी वोटिंग से दूर रहा, लेकिन आख़िरकार ख़िलाफ़ हो गया।
किसको कष्ट, किसको लाभ
देश के खिलाफ मतदान किया, गिनती का एक बड़ा हिस्सा यूरोपीय संघ में है और चीन पुराने चेहरे गाते हैं, साथ ही तीन बाल्टिक राज्यों और पोलैंड के समान, जैसे कि संयुक्त राज्य अमेरिका के अस्तित्व की एजेंट प्रकृति। फ्रांस और इटली का उल्लेख करना उचित है, ये दो बड़ी आबादी वाले और काफी औद्योगिक और आर्थिक ताकत वाले देश हैं।
फ़्रांस और इटली दोनों के पास अपने स्वयं के ऑटोमोबाइल विनिर्माण उद्योग हैं, और दोनों के पास चीन में संयुक्त उद्यम कारखाने हैं। इसी तरह, "संयुक्त उद्यम ज्वार" में चीनी बाजार पैर जमाना जारी नहीं रख सकता है। उनमें से, फिएट 2018 की शुरुआत में ही चीन से हट गई है। जहां तक फ्रांसीसी कारों का सवाल है, 2019 के बाद बाजार पूरी तरह से सिकुड़ जाएगा।
फ्रांस को चीनी ऑटो उद्योग के यूरोपीय संघ के दमन के इस दौर का प्रत्यक्ष आरंभकर्ता कहा जा सकता है।
ऑटोमोबाइल उद्योग में चीन और फ्रांस के साझा हित हुआ करते थे। लेकिन जब चीनी बाजार में फ्रांसीसी कार कंपनियों की हार हुई, तो घरेलू बाजार में फ्रांसीसी कारें दूसरों के अस्तित्व में आ गईं, लेकिन ऐसे समय में भी जब फ्रांसीसी अर्थव्यवस्था महत्वपूर्ण समायोजन के नए ताज के बाद की अवधि का सामना कर रही है। अवधि, हाल के वर्षों से अपने देश और यहां तक कि यूरोप की सख्त आदमी मैक्रॉन और उनकी सरकार की आर्थिक छवि बनाने और बनाए रखने की कोशिश कर रही है, "चीनी इलेक्ट्रिक कार" लेने के लिए खुला चाकू कुछ अप्रत्याशित नहीं है।
जहां तक इटली का सवाल है, समस्या समान है - चूंकि एक साथ बंधे हित गायब हो गए हैं, और चीन से यूरोपीय बाजार में नई ऊर्जा वाले वाहनों का चलन है, इसलिए इतालवी राजनेताओं के लिए, चीनी कार कंपनियों पर कदम रखने की प्रवृत्ति स्वाभाविक है। अपरिहार्य व्यवहार नहीं.
स्लोवेनिया, माल्टा और लगातार अच्छे संबंधों वाले अन्य देशों को छोड़कर, पांच देशों के खिलाफ वोट में, जर्मनी का कारण स्वयं स्पष्ट है। क्योंकि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि पूर्व ट्रैम्पोलिन खिलाड़ी या दर्शनशास्त्र के डॉक्टर किस पद पर हैं, राष्ट्रीय राजधानी, विशेष रूप से कार कंपनियां, आखिरकार, चीन में बहुत गहरे और बहुत व्यापक हितों में शामिल हैं।
हालाँकि, दूसरे दृष्टिकोण से, चीनी बाजार में मौजूदा जर्मन कार को देखना कठिन होता जा रहा है, यदि आप यूरोप में चीनी निर्मित नई ऊर्जा वाहनों को रोक सकते हैं, तो जर्मन वाहन निर्माता यूरोपीय बुनियादी सिद्धांतों को स्थिर करने के लिए भी हैं। एक व्यावहारिक लाभ. विशेष रूप से, संयुक्त राज्य अमेरिका के एक अन्य प्रतिद्वंद्वी, टेस्ला, चीन में उत्पादित इसकी कारों को भी कर वृद्धि उपचार का आनंद मिलेगा।